六次叩响资本市场的大门，却六次铩羽而归。

这一回，凭借 4800 亿元的年营收以及 419 亿元的现金储备，尹同跃终于迎来了奇瑞汽车第七次冲击 IPO 的契机。

奇瑞汽车的上市征程，宛如一场漫长的拉锯战。

早在 2004 年，奇瑞首次启动上市计划，然而很快便黯然收场。

追根溯源，问题的关键在于与上汽之间错综复杂的股权纠纷，这一矛盾犹如横亘在上市路上的巨石，让首次上市计划举步维艰，最终无果而终。

2007 年，奇瑞怀揣着希望，第二次向 IPO 发起冲击。

可命运弄人，当时恰逢全球性金融危机爆发，资本市场陷入前所未有的动荡之中。

在如此恶劣的大环境下，奇瑞的第二次 IPO 努力再次遭遇重创，功亏一篑。

时间来到 2016 年，奇瑞尝试通过借壳“海螺型材”的方式，向 A 股科创板和港股发起冲击。

但由于其自身股权结构复杂，各种利益关系盘根错节，使得这一上市计划在重重困难面前，最终只能不了了之。

2022 年，奇瑞再次重启上市议程，满怀期待地踏上新的征程。

令人惋惜的是，在上市前夕的关键时刻，青岛五道口出现资金链断裂的状况，犹如一颗“炸弹”，瞬间打乱了所有部署。

同年，上市进程又一次卡在了股权结构这一关键问题上。在这场混乱的风波中，奇瑞的 IPO 努力再次以失败告终。

尽管上市之路充满了艰辛与波折，但奇瑞汽车的经营业绩却着实令人眼前一亮。

奇瑞汽车近期递交的上市招股书披露，公司净利润连续两年成功突破百亿元大关，这一成绩使其超越了老牌上市车企长城。

同时，营业收入在三年间实现两级跳，顺利突破 2000 亿元。在 2024 年，前三季度净利润达到 113 亿元，全年汽车销量高达 260 万辆，并且手握 419 亿元现金。

然而，如此实力强劲的车企，却始终徘徊在资本市场之外，这无疑成为了奇瑞董事长尹同跃心中一块沉甸甸的遗憾。

从奇瑞集团近日发布的销售快报中可以看到，今年第一季度，集团累计销售汽车 620,025 辆，同比增长 17.1%。

其中，奇瑞汽车销售 590,533 辆，同比增长 18.8%；新能源车累计销售 163,458 辆，同比增长幅度高达 171.8%；累计出口汽车 255,465 辆，成功创下奇瑞历史季度销量的新纪录。

2024 年，对于奇瑞而言，是创造诸多“第一”的一年：全年汽车销量达到 260 万辆，新能源车销量为 58 万辆，同比增长 232.7%；营收达到 4800 亿元，同比增长超过 50%。

在已发布财报的车企中，这一营收数字仅次于比亚迪和上汽集团，稳稳位居中国车企第三位。

尤其值得一提的是，奇瑞的出口能力堪称卓越。2024 年全年汽车出口量高达 114 万辆，连续 22 年在自主品牌出口量方面独占鳌头。

这样一份耀眼的成绩单，无疑为奇瑞冲击上市的雄心壮志提供了坚实有力的支撑。

回顾奇瑞汽车的上市之路，可谓蜿蜒曲折。自 2004 年首次提出上市计划以来，历经近 20 年的漫长等待与不懈努力，直至如今才终于迈出实质性的一步。

正所谓“耐得住寂寞，才能守得住繁华”，这句话用来形容奇瑞汽车的上市历程，实在是再贴切不过了 。