依据江淮汽车 2024 年度报告呈现的数据，去年该公司实现营业收入 421.16 亿元，与上一年度相比，同比下滑 6.28%；归属于上市公司股东的净利润为 -17.84 亿元，同比降幅高达 1277.59%。

回顾近三年的财报不难发现，江淮汽车已有两年处于亏损状态。

至于亏损的原因，早在今年 1 月江淮汽车发布的业绩预亏预告中便已清晰阐明。

其一，公司的联营企业大众安徽经营不善，深陷亏损泥沼，由此导致江淮汽车投资收益亏损约 13.5 亿元；

其二，2024 年公司部分资产出现减值情况，为此计提了约 11 亿元的资产减值准备。

近期，国内上市车企大多已发布 2024 年年报。在已公布年报的众多车企中，江淮汽车的处境显得颇为尴尬。它是众多车企里唯一一家由盈利状态转变为亏损的整车车企。

2024 年，国内汽车行业整体利润规模约在 1000 亿左右，比亚迪、吉利、长城这三家车企表现突出，成为行业内最赚钱的企业，净利润分别达到 403 亿元、165 亿元和 127 亿元，三家企业的总利润相加接近 700 亿元，占据行业总利润的七成之多。

今年 3 月 10 日，江淮汽车发布产销快报。数据显示，2 月江淮汽车合计汽车销量为 2.69 万辆，同比下降 9.17%，其中新能源乘用车销量仅为 1041 辆，同比降幅高达 40.34%。

值得注意的是，这已经是江淮汽车连续第 5 个月出现月度销量下滑的情况。自 2024 年 10 月至 2025 年 1 月，降幅分别为 20.15%、15.68%、11.06%、9.39%。

自 1999 年创立至今，江淮汽车总共仅出现过 3 次年度亏损，其中有 2 次就发生在近三年。

目前，其 75%的资产负债率创下历史新高，总负债超过 370 亿元，应付款合计超 215 亿元。如此严峻的数据令人触目惊心，给江淮汽车带来了巨大的经营压力，其艰难处境可见一斑。

与此同时，江淮汽车的员工规模也在不断缩减。相较于 2023 年的 23064 人，2024 年员工数量减少至 21408 人，足足减少了 1656 人。其中，生产部门受到的影响尤为显著，员工数量一下子减少了 2476 人。

4 月 21 日晚间，江淮汽车发布多条公告，宣布拟对向特定对象发行 A 股股票方案进行调整。

此次调整后，本次发行的募集资金金额由原本不超过 490,000 万元（含本数），调整为不超过 350,000 万元（含本数）。

并且，本次向特定对象发行股票数量不超过发行前公司总股本的 30%。

事实上，江淮汽车所面临的困境并非个例。在当下新能源与智能化的行业变革浪潮中，许多传统车企都在转型过程中遭遇了不同程度的阵痛。

然而，江淮汽车的形势更为严峻。一方面，它缺乏像一线合资品牌那样强大的品牌影响力；

另一方面，又不具备自主头部车企所拥有的规模优势和资金实力。此外，还要直面造车新势力的猛烈冲击。

在 2024 年市值一度突破千亿之后，鉴于江淮汽车 2024 年的业绩表现，短期内其市值恐怕难以再度重返千亿高位。

江淮汽车自身不仅要承受巨大的经营压力，还要应对沉重的财务压力。对于江淮汽车而言，2025 年无疑将是充满挑战的艰难一年。